目前在新能源汽車上有兩個主流的電池技術路線，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，雖然這兩種電池在眾多應用領域展開競爭，但是以在新能源汽車領域的競爭為主線，因為這是國內最大的鋰電池應用場景，既然要競爭，必然有比較同樣因為能量密度大，重量也小很多，重量輕和占用空間小決定了三元鋰電池新能源汽車耗電更少，因而速度更快，續航能力更強。所以，轎車選用三元鋰電池可以跑的更遠，而磷酸鐵鋰新能源汽車目前基本上還是用于城市大巴，因為一次續航不遠，需要在不長的距離內有充電樁可以充電。
低溫磷酸鐵鋰電池3.2V30Ah
-20℃充電，-40℃ 3C放電容量≥70%
充電溫度：-20~45℃
-放電溫度：-40~+60℃
-40℃支持最大放電倍率：3C
-40℃ 3C放電容量保持率≥70%
上述幾個方面的比較大致可以得出二者的相對優勢有助于回答三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池哪個好的問題
客運大巴采用磷酸鐵鋰電池更核心的則是基于安全上的考慮。遇到極端的碰撞事故，短路引致起火。而磷酸鐵鋰的材料遇到短路則不會燃燒，耐高溫性能比三元鋰電池優越的多。
同樣因為能量密度大，重量也小很多，重量輕和占用空間小決定了三元鋰電池新能源汽車耗電更少，因而速度更快，續航能力更強。所以，轎車選用三元鋰電池可以跑的更遠，而磷酸鐵鋰新能源汽車目前基本上還是用于城市大巴，因為一次續航不遠，需要在不長的距離內有充電樁可以充電。低溫磷酸鐵鋰電池3.2V30Ah
-20℃充電，-40℃ 3C放電容量≥70%
充電溫度：-20~45℃
-放電溫度：-40~+60℃
-40℃支持最大放電倍率：3C
-40℃ 3C放電容量保持率≥70%
磷酸鐵鋰電池雖然耐高溫，但三元鋰電池耐低溫性能更好，是制造低溫鋰電池的主要技術路線，在零下20°C時，三元鋰電池能夠釋放70.14%的容量，而磷酸鐵鋰電池只能釋放54.94%的容量，且由于在低溫條件下，三元鋰電池的放電平臺遠遠高于磷酸鐵鋰電池電壓平臺啟動也更快。
上述幾個方面的比較大致可以得出二者的相對優勢有助于回答三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池哪個好的問題
磷酸鐵鋰電池安全、壽命長、耐高溫；三元鋰電池重量輕、充電效率高、耐低溫，二者因此差異產生的因時因地的各自適應性是雙雄并存的原因所在。
